雷锋网按,苹果自动驾驶汽车的传闻一直不断,最近又有两则新消息。第一是苹果暂停了与现代汽车集团及其旗下子公司起亚汽车的谈判合作,据说原因是苹果不满现代汽车提前暴露过多信息。第二是苹果与日产之前的接洽谈话目前也已暂停,这次的原因则是双方对于苹果电动汽车的品牌问题存有分歧,日产方面担心沦为 “汽车行业的富士康”。

  此前有新闻称,苹果正在与多家日本汽车生产商接洽,这一消息拉动了资本市场的预期,丰田汽车公司、三菱汽车公司和日产汽车公司、马自达公司等股价均有所反应。

  苹果虽然从未正式宣布过关于 Apple Car
的各项计划,但从目前的各项新闻来看,苹果对于汽车志在必得。在苹果与起亚公司即将达成合作的报道中,韩媒曾透露 Apple Car 预计最早于 2024 年推出。

  随着软件定义汽车时代的到来,科技公司在汽车行业扮演着越来越重要的位置。与起亚和日产等公司接洽失败的挫折并不能停止苹果的步伐,雷锋网将在这篇文章中盘点苹果在自动驾驶汽车上的进展和成就。

  泰坦计划筹谋已久

  在 2014 年,苹果设立了涉及汽车的“泰坦计划”(Project
Titan),该计划集齐了很多老员工,而且还招聘了一批有造车经验的专业,打算从软件到硬件全包。

  该计划在许多细节上颇有创意性,比如说,苹果甚至还考虑过重新造轮子。泰坦的一个团队曾研究过使用球型车轮,因为球形车轮比传统的原型车轮有更好的横向驱动。这种开发方式导致的结果是,项目愿景不明确,计划变数大。到
2016 年底时,泰坦遭受重大挫折,团队重新将注意力集中在自动驾驶汽车系统上。

  此后几年,项目经历了两次主帅更迭。2018 年,曾任特斯拉工程部高级副总裁的道格·菲尔德(Doug
Field)重返苹果公司,接手了汽车项目。去年年底,自动驾驶汽车部门的领导权移交给了人工智能主管 John
Giannandrea,将负责继续开发苹果的自动驾驶系统。John Giannandrea 是于 2018
年加盟苹果担任人工智能战略和机器学习副总裁,随后提升为高级副总裁。更早之前,他是负责带领谷歌的机器学习和搜索团队。

  2019 年 6 月,苹果还收购了自动驾驶班车和汽车套件初创公司 Drive.ai,将后者的整个团队纳入了泰坦团队。

  自动驾驶报告成绩一般

  2017 年 4 月彭博社的一篇报道中指出,苹果申请完自动驾驶测试牌照后已经开始在加州进行行车测试,当时彭博社还贴出了苹果测试自动驾驶汽车的照片。

  苹果测试自动驾驶技术使用的是雷克萨斯 RX450h SUV
汽车,这款汽车也是谷歌用于测试其自动驾驶技术的车辆。所有测试车辆在任何时候都有两名驾驶员同时在车中。

  前几天,加州机动车管理局今天发布了该州正在测试的自动驾驶汽车新的脱离接触和里程报告,从中可以一窥苹果自动驾驶的水平。

  自动驾驶汽车测试中的另外一个重要指标是“脱离率”,即在复杂意外情况发生时,车上人员紧急干预操控,让车辆脱离自动驾驶状态。2020
年期间,配备了苹果自动驾驶技术的车辆在加州测试的总行驶里程为 18805 英里,一共发生了 130 次脱离,每 1000 英里的脱离率为 6.9 次,好于
2019 年的 8.5 次。

  但是自动驾驶汽车领域的两大先锋,Alphabet 旗下的 Waymo 每 1000 英里的脱离率为 0.033 次,Waymo
的主要竞争对手,通用汽车的全资子公司,Cruise 每千英里的比率也为 0.033。雷锋网认为,和二者相比,苹果自动驾驶的成绩稍显普通。

  对于 Apple Car 的预测

  苹果从 2017
年至今已经申请了近百项汽车专利,涵盖了自动驾驶、电动汽车、车内软件、车身、安全保障等方面。自动驾驶系统方面,包括隐藏激光雷达、识别交警手势、自动行车道推荐、使用意图信号在目的地附近引导自主车辆,以及观察乘客的心理变化调整车辆的驾驶模等等。

  根据 CNBC 的报道,苹果公司首款汽车将是一款完全自动驾驶的汽车,设计为在没有人类驾驶员的情况下运行,这表明它可能不会作为消费产品销售。

  该报道引用了多个消息人士的话,称苹果汽车可能会先进入到企业领域,诸如无人交通送餐车辆以及自动驾驶出租车运营等。在此之后,逐步谋求过渡成为个人消费型的交通产品。

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