4 月 28 日,交通运输部发布关于恢复收费公路收费的公告,自 2020 年 5 月 6 日零时起恢复全国收费公路收费。这也意味着,从 2 月 17
日开始实施,79 天的收费公路免费政策正式告一段落。这 79 天里,我们到底占了多少“便宜”?有国内媒体算了一笔账。

  数据显示,从 2 月 17 日零时起免费通行以后,全国高速公路的车流量快速增长,从 2 月 16 日的日均 542.09 万辆次增长到 3 月 5 日的
2654.4 万辆次,去年同期是 2501.47 万辆次。

  考虑疫情期间的出行,和各地疫情防控实际,这个同比增长显得格外来之不易。

  3 月 6
日,交通运输部副部长刘小明在国务院联防联控新闻发布会上曾透露,免费以后高速公路上的路网流量反超去年的同期水平,按照实际流量计算,每天大概减免了 15
亿元左右的通行费。

  开车出行,减少了疫情期间乘坐公共交通造成交叉感染的风险,不过相伴而来的是相关高速公路企业的巨额亏损。

  交通运输部 2019 年 8 月发布的《2018 年全国收费公路统计公报》显示,2018 年年末,收费公路债务余额为 56913.6
亿元,其中,银行贷款余额 47744.2 亿元。

  2018 年度,全国收费公路支出总额 9621.8 亿元,其中,偿还债务本金 5066.7 亿元,偿还债务利息 2647.9 亿元。这意味着,每天支出的
26.4 亿元中,需要偿还 13.9 亿元债务本金和 7.3 亿元债务利息。

  此外,公报显示,2018 年,全国收费公路车辆通行费总收入 5552.4 亿元,这意味着收支相抵后,当年还有 4000 多亿的亏空。

  除了昂贵的造价,另外每年需要支付高额的维护费。仅基本养护管理支出,按照 2018 年的标准计算也要日均 3.6
亿元。也就是说,因疫情而免费的这两个多月以来,仅仅养路就需要近 300 亿的资金来投入,没有收入,这个投入只能是净支出。

  据交通运输部消息,恢复收费后,目前,所有高速公路出口车道都可以显示本次行程的全部通行费用。通过整合相关信息,初步实现了“一次行程、一个账单、一次扣费、一次告知”。

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